“无论是混合动力还是自主研发，我们还有相当的差距。”徐刚也对记者坦言混合动力技术的差距，“但是我觉得，可以借鉴外资汽车公司的发展，在目前的条件下，混合动力技术小规模试验和投入使用还是可行的。但是一旦国家确定采取类似丰田技术的高技术标准，自主品牌从事类似技术的开发的途径就被堵死了。”徐刚也丝毫不掩饰他的担忧。

　　除了在混合动力汽车研发中开始全新的一页之外，对于上海华普和徐刚来说，2005年是难忘的一年，行政上脱离吉利汽车单飞的华普汽车开始在2005年迎来新的发展。“我们的增长幅度超过100%，原本计划今年销量达到1.6万辆，但是从目前的销量来看，2005年完成2.5万辆已经没有问题。”徐刚说到这里难免有些得意。

　　自主品牌核心是自主研发

　　徐刚对于自主研发在建立自主品牌中的核心地位有着清醒的认识。“自主汽车有着一个完整的体现，由三个核心部分组成：自主品牌、自主生产和自主标准。”他认为，尽管“以市场换技术”的模式可以达到一定的目的，“但是这种技术不是核心技术，不过我们同时也要承认在管理、现场工艺以及开发流程中有所获取。”徐刚说。

　　而此前，龙永图关于“不要刻意发展民族自主品牌”的发言，引起了汽车业内外人士对于自主品牌的拷问。徐刚则认为，根据他在吉利两年、华普一年的经验，自主品牌是一定要发展的。国外汽车企业还未完全垄断中国汽车市场，近几年是中国自主品牌能否发展的最后机会。吉利的发展早三年不行，晚三年不行，奥克斯就是一个教训。如果再过五年，就更没机会了。

　　就自主品牌自身来说，自主研发的技术并不像外国公司说的那样高精尖。在徐刚看来，技术分四个级别：一是小学水平，仅仅是改头换面；二是初中水平，调整发动机的匹配；三是高中水平，改变车门和车身；四是大学水平，开发全新底盘。现在，吉利和华普都处于“大学在校生”的级别。

　　徐刚毫不讳言华普汽车在成长中对外资汽车技术的模仿和学习。但是他反对单纯的抄袭。“学习和抄袭是有本质区别的，抄袭是没有思想的模仿，而学习则带着思考和创新。”徐刚认为。

　　“寻求细碎空间，成为细分市场有领导力的品牌。根据我们的研究，中国汽车市场在未来10年以上的时间内都会以15%以上的增幅发展，这为我们这些民营汽车公司提供巨大的机会。”徐刚笑着说。