1938年，恩佐·法拉利成了阿尔法·科斯公司的赛车部经理。两年后，他与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳，在公司总部的旧址上另起炉灶，成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司，制造机 械工具等一些特种机械。

　　当初与阿尔法·罗密欧公司分道扬镳时，阿尔法·罗密欧公司提出了一个条件：恩佐·法拉利在四年之内不得自己生产汽车，恩佐·法拉利当时接受了这个条件。其间，公司积极学习相关技术并设计赛车，很快，他就设计了一种8缸排量为1500毫升的赛车。这就是后来广为人知的815型赛车。1940年的MilleMiglia汽车赛上，有两辆该型汽车参加了比赛。

　　第二次世界大战爆发后，赛事被迫中断。1943年，恩佐·法拉利将他的工厂从摩德纳迁到了马拉内罗，在这里，直到1944年工厂遭到轰炸之前，AutoAvioCostruzioniFerrari公司的员工们一直都在生产磨床。

　　战争结束后，公司更名为法拉利（Ferrari）公司，并且开始设计125型赛车———一种排量为1500毫升的12缸汽车。1947年5月11日，在Piacenza汽车巡回赛上，弗郎哥·哥特舍首次驾驶该款赛车亮相，尽管最终未能完成比赛，但125型车直到最后一圈一直领先，这对初次参赛的车辆确实难能可贵。两星期后，他终于在罗马大奖赛上问鼎冠军宝座。

　　法拉利公司所取得的最重大成绩有：13次获得F1锦标赛的冠军头衔，13次被授予F1锦标赛最佳赛车生产商的称号，14次被评为WorldConstructor总冠军，9次赢得LeMans24小时汽车赛的胜利，8次在MilleMiglia汽车赛上折桂，7次在TargaFlorio汽车赛上夺冠。2003年底，法拉利公司第167次在F1大奖赛上称雄。

　　为了满足日益增长的市场需要，恩佐·法拉利于1969年将自己50%的股本卖给了菲亚特集团，到1988年，被卖出的股本占全部股本的90%。尽管如此，由于采取了一些必要措施，法拉利（Ferrari）始终保持着独立地位。

　　1988年恩佐·法拉利去世，他的主席位置由现任主席———卢卡·迪·蒙特泽莫罗继任。卢卡·迪·蒙特泽莫罗于1991年底进入公司工作，一直坚定地遵循恩佐·法拉利提出的“创新”和“勇气”原则，蒙特泽莫罗证明了自己是个有能力引领法拉利走向辉煌顶点的人。

　　1997年，法拉利公司购买了摩德纳市著名的汽车品牌玛莎拉蒂的一半股份，玛莎拉蒂跑车长期以来一直被认为是完美和典雅的意大利汽车的典型代表。1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。