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主持人：各位网友大家好！欢迎大家来到搜狐嘉宾聊天室。
主持人：首先非常欢迎德博莱先生光临搜狐嘉宾聊天室。作为雪铁龙这个品牌来说在中国已经有了十多年的历史，实际上中国的家庭非常关注这个品牌，我们知道刚刚雪铁龙推出了它的C2这个车型，我们想首先从C2车型开始聊起。
德博莱：感谢您今天招待我们，我们也非常高兴从C2开始来谈。
神龙双品牌战略会移植PSA集团的经验
主持人：大家对于C2有一个很大的疑问，觉得它和标致的206无论定位上还是风格上还是价格上是比较重合的，我们知道东风标致、东风雪铁龙其实同在神龙公司旗下，如何解决内部竞争的问题，德博莱先生是怎么来考虑的？
德博莱：首先东风标致和东风雪铁龙这一块与PSA集团的机构很像，对于整个集团来说，它的建设基石和基础理念，也就是要使每个品牌的车子尽量不同，但是前提要做共同平台的竞争产品。 也正是因为有这样子的双品牌战略，使得PSA集团在这些年以来，能够在汽车行业占有非常重要的一席之地。
究竟这个共同平台指什么呢？就是说标致、雪铁龙车型除了那些不同点之外，融入很多相同点。也就是说，每一个品牌，一些不能完全体现出品牌特征与内涵的部分和构建，我们尽量使用共同的，而要体现品牌各自特点的部分，我们就用到比较特殊的构建。
实际上如果把206和C2的车并排放在一起，仔细看看，外形上还是不一样的。为什么这样子的？因为自己的品牌还是有自己的外形的一些特点的。应该说206的外形应该说更注重主流、经典的样子，但是C2更时尚一些。也就是说，从外形特点来讲，它们针对的客户群体就不一样了，206的客户群体可能稍微中庸、传统一些，另外C2的用户群体可能更时尚一些。
作为雪铁龙这个品牌，不光是对什么车子，包括对C2都是期待在这台车上有雪铁龙自己的特性，所以一些车的悬挂系统上也做了特殊处理，这个与206不完全一样。从装配上来讲是比较齐全。所以说，从同一个平台基础上出发，两个品牌的每一台车都是针对自己的品牌去展示自己的内涵。
主持人：神龙公司总经理刘卫东先生前段时间刚刚透露了一个信息，从2006年到2009年神龙公司总共要投放11款新车型，以求新产品投放速度和竞争力上在全国保持一个优势，我想问一下神龙公司现在是双品牌，包括东风标致和东风雪铁龙，在东风雪铁龙在这11款车里具体占有多大的比重，具体会是什么？
德博莱：神龙公司是做双品牌的公司，从某种角度上，公司要对两个品牌都要负责任。我们的策略比较简单，就是很好的把PSA在全球双品牌的成功战略运用到中国市场。目前中国汽车市场是全世界第三位，可能不久的将来可能成为全球最大的汽车市场，这是非常重要的。
确实像您所知道的，之前我们进入中国市场有十几年时间，但只有一款主流的产品就是富康，我们进来市场十年之后标致才进来，现在我们在不断地推出新产品。对PSA集团来讲，对神龙公司，都需要两个品牌在一起同步发展，所以这种情况下，未来的11款新产品，雪铁龙品牌差不多占其中的一半。
主持人：德博莱先生讲到一个非常有趣的对比，神龙公司其实和PSA的架构非常相似，您在东风雪铁龙工作的时候，您觉得神龙公司在战略规划上有什么地方可以借鉴标致雪铁龙在全球的成功？
德博莱：这个还是要从两个方面看问题，首先就PSA到这个方面来讲，肯定有一个知识传递过程，把PSA在国际上的成功经验传递到中国，我们大家一起来考虑下一步；但是从另外一个角度来讲，我们PSA以后的工作方向一定要融入中国市场的一些特殊性，中国消费者的期望值，应该了解它的期望是什么。而且刚刚也讲了，中国汽车市场目前是全世界第三大，之后可能会上升到第一位，这样的情况下，PSA不可能在总部那边就开始决定在中国做一台什么样的车，而不考虑中国市场上到底需求什么样子的车型，我们肯定要把中国市场的具体需求考虑进去。
主持人：我刚刚访问了宝马总部，宝马以前强调“全球统一品质”，BMW IS BMW，但是现在宝马5系已经为了中国市场加长了140毫米，我觉得这是一种针对中国具体的情况来开发。没有谁比市场更了解市场，从这个方面来看，您觉得雪铁龙这个品牌以后它在中国本土化的开发、设计这方面，会不会有一个新的方向和一些新的举措呢？
德博莱：完全是这样子的。其实我们在中国市场的第一阶段，在中国上市了一些车型，有的还是完全在欧洲那边设计出来的，比如富康；从第二个阶段开始，我们就已经开始把整个欧洲的一些车型进行本土化的一些设计；我们现在已经迈入第三个阶段，已经差不多四年的时间了。在第三个阶段，我们更努力向前迈了一步，实际上理念就是“要什么样的车，都和中方一起来构思”。在我们车型系列当中，能够展现中外双方一起合作的理念，以后所生产的车型也会是在这样的基础上进行的。这个确实不可避免的，因为中国市场如果发展成为世界第一大汽车市场的话，你不可能不考虑在中国市场上的一些特殊需求与反映。
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